我国汽车行业的高速发展，提升了轮胎行业景气度。2002年以来，我国轮胎产销量均保持约12.8%的增速，子午轮胎的增速在20.5%以上。

　　“中国轮胎行业已进入黄金发展期。”平安证券化工行业分析师程磊告诉理财周报记者，我国子午胎行业正处于腾飞阶段，这个过程还要延续2-3年。

　　载重子午胎2010年缺口675万条

　　国家统计局数据显示，2006年我国轮胎产量2.8亿条，成世界最大轮胎生产国之一，占世界市场的18%。2007年，这一数字增至5.5亿条，同比增长23%。

　　轮胎分为斜交胎和子午胎两大类。斜交胎属早期品种，因耗油量大、耐磨性低、寿命短等劣势，在欧美已基本被淘汰；而子午胎因节能、安全舒适、耐用日渐受市场青睐。子午胎又分全钢、半钢两种，全钢子午胎主要用作载重胎，半钢子午胎主要用作轿车胎或轻卡胎。

　　据悉，子午轮胎已成世界轮胎主流产品，欧美、日本等发达国家轿车胎子午化率达100%，载重胎也在90%以上。平安证券研报显示，目前中国轮胎子午化率只有约70%，预计2010年将达到86%。

　　“全球轮胎的子午化趋势，为中国子午胎行业提供了发展空间。”程磊说。从2000年-2006年，我国子午胎出口增长5.9倍，2006年出口量达6292万条，占子午胎总量的45.4%，全国轮胎出口量的75.12%。

　　中国汽车业对子午胎，尤其是全钢载重子午胎的需求，是轮胎业不断走强更坚实的推力。据悉，国内70%以上重卡和工程车轮胎都是由国内轮胎厂家生产的。

　　中国汽车工业协会统计数据显示，2007年中国汽车产量888.24万辆，增幅22%，比2006年净增160.27万辆。“重卡依然是增长最快的板块。”广发证券汽车行业研究员汤俊指出，今年1-2月，重型卡车产量95450辆，增幅43.66%；销售量77674辆，增幅49.82%。

　　更值得关注的是，尽管全钢载重子午胎只占全球轮胎市场份额的15%，但由于中国路况较差，载重车有超载习惯等，生产规范的国外全钢载重子午胎厂商在中国市场反而“水土不服”。“基于此，中国轮胎厂商在全钢载重子午胎的研究及生产上已走在世界前沿。”程磊表示，而国内较低的劳动力和水电气等成本，使得中国的全钢子午胎性价比更高。